本文摘要：能玩游戏不吃鸡、能看抖音、能远程操纵、能智能缴纳，知道什么时候，这种“智能”元素突然引发了我们的兴趣，而关于玩游戏“屏”的游戏也月开始了。

能玩游戏不吃鸡、能看抖音、能远程操纵、能智能缴纳，知道什么时候，这种“智能”元素突然引发了我们的兴趣，而关于玩游戏“屏”的游戏也月开始了。这就是汽车行业的状态——系统越做越智能，汽车也更加聪慧，“智能”二字甚至出了不少新车亮相的“名片”，样子一时间整个行业玩家都挤进了“车联生态”这条赛道，让人不已想问：以后是不是也不会像买苹果一样买汽车了?哇极！如果汽车真为变为了一个大型数码产品，你不会为“屏”这个兴趣点买单吗?目前还是“三分天下”未来汽车倘若知道转入到了万物网络的时代，难道如今的过度，就要再行从“车机屏”这个点想起了。

目前，大有“三分天下”的态势：第一为首，是我们耳熟能详的传统合资品牌车机，比如福特的智能网络SYNC+系统、标准化的MyLink+智联系统、奥迪MMI多媒体交互系统等。第二为首，则是后来居上的自律品牌车机，比如上汽荣威、长安、吉利、比亚迪等企业就十分侧重智能化的投放。其三则是造车新势力梯队，基本新车在发售时都会用智能科技做到卖点。而就目前来看，自律品牌车型以及造车新势力无一例外的都朝着“智能化”方向在行进，屏是越做越大、功能构建也是就越联越广，且标配的车系也是更加多。

总之，我们能看见的就是：传统合资品牌车机在自律品牌和造车新势力这两派的点缀下，变得有点“步调太快”，比如我们少见的日系品牌车机，似乎其焦点就仍未放到这块屏上，或许对娱乐功能和智能化方面并不在乎，当然这也和用车文化有相当大关系。但也有提早布局的，比如安吉星。为何国产车比合资车更加介意“智能化”综合来说，只不过与两个因素涉及：一是综合成本的考虑到、二是整车的布局体系。

按照逻辑，传统车企更加习惯于将安全性、配备等因素放在首位，并融合成本做到考虑到。而据理解，特个智能的车载大屏成本并不较低，再加传统车企受限于内部流程、整车研发思路及各种安全性因素的考虑到，所以很难在短时间内做到很大转变，进而在“屏”上的前进步调就不会快一点了。

但对于自律品牌和新势力来说，有数了合资品牌这个劲敌，所以谁汲取了更好经验、谁更加对外开放、谁敢花钱、谁的眼光更加将来、谁才有决心，所以他们也就被迫在研发上下功夫，加之中国互联网的兴起，这块“屏”甚至开始与智能汽车挂勾，比如蔚来这类新势力就很好的证明了这点，它就是以互联网用户思维为主导的，并且谁肯首度布局谁就守住了先机。所以，不能说道车联网的较慢发展转变了过去这种传统的整车研发模式，并且必须他更进一步加深和满足用户对新鲜事物的执着，所以在这点上，自律品牌车型还是甚占优的。荐个例子，就拿车机最基本的语音掌控功能来说，有可能自律品牌10万以内的车都会配有，但在合资品牌身上，一般都是中级车以上级别的了，这也少有让自律品牌多了些性价比。

特个“屏”有那么无以吗？对于自律品牌和新势力来说，也许难于。因为很多车型可以必要自由选择和互联网科技公司做到深度研发，比如使用BAT等巨头研发的车联网做到包方案，也有的是整机做到深度自定义的，例如我们少见的腾讯AI in Car解决方案、百度小度车载OS、阿里Alios都是很好的例子。

这样一来，互联网科技企业正好是倒逼了汽车产业格局做到升级，也更进一步增进了智能化的发展和普及。不过，确实要求其差异化的，还是在于所自定义的系统否更加平稳、嵌入式否更加友好关系、以及车联网生态的布局否更加将来。

只不过可以看见，如今的车联网早已不起码只在一块屏上做文章了(比如理想ONE的四屏交互)，而且还切断了车控系统(比如特斯拉)，所以与其说是“屏”的竞争，倒不如说是智能汽车生态的布局，而这些，都必须有强劲的核心团队做到承托，来自定义属于自己的生态系统，烧钱是适当的，只是，这个投放真为极大。你不愿花上“巨资”做到屏上的差异吗？你要回答我差异化的主要展现出是什么，我指出是车联成生态的打造出。只不过无论是基于哪个操作系统而做到的自定义，对于用户来说，常用的也就是导航系统、娱乐这两项必不可少的功能，所以你要把这块“屏”做到得“开了花”，就必须打造出属于自己的生态圈，且无论硬件或者软件层面都必须有更大的想象空间，而如果此时还仅是做到功能上的六边形，难道就很难再行给人留给深刻印象。

荐个例子，提到NOMI我们就能想起蔚来、提到四屏交互我们就想起了理想ONE、提到自动泊车我们就想起了小鹏，这些都是靠实力“杀死”出有的差异化之路，这也解释汽车将某种程度是代步的工具，而将沦为一个智能的、移动的小空间。再行荐个例子，如今散发出的OTA功能也让汽车新的塑造成了车生活，比如在配备了计算出来芯片、摄像头、数据存储介质等等类似于这样的模块后，就可以已完成远程临床、远程监控等，节省了成本。再行比如，当车辆和智能家居做到了交互之后（比如吉利和京东的战略合作），也让你的生活显得更加有温度。以上这些，无论是现在已构建的还是未来将构建的，都已将汽车这个工具带入到了智的时代，这才是差异化确实该有的展现出。

也就说道，更好的必须根据自己的规划来做到权衡及功能自定义，并非功能变换。当然，自定义也并非易事，这就必定要在车联网上做到更大投放。而目前，你不会为一套好用的车机而为车买单吗？老实说道，如今早已好比一家车厂在为这块“屏”的智能在做到研发了，再加BAT巨头的重新加入和布局，大家也都热衷对“智能汽车”做到定义来博得一席之地。

以GKUI为事例，比如智能家居的切断(切断了京东智能冰箱的功能)，再行比如实时定位移动实况监测，这些都是十分幸福的交互，不坚称显然好用，但目前实际用于来看，还并未超过高频的交互目的，也就是说生活化用于的频率目前来说并不低，因为它某种程度必须车载本身的智能，更加必须第三方的切断且需要尽量多的用于到第三方的场景。只是目前来说，确实智能的落地尚需时日，但这也是必定方向，各家提早布局不堪称是未雨绸缪。所以，如果是对于传统车企(无论合资或自律)，也许我会忘记他们各自的风格，但并会意味着为此佢，却是传统车企目前的优势还是三大件，车机和配备不能作为提高竞争力的反映，除非这种用于化场景的市场需求更进一步。但如果是新势力，这俨然已和传统车企在“智能”上冲破了差距，通俗点说道就是，用过之后就回不去了，所以佢的人大有人在，而“智能化”也必定沦为新势力的决心和核心竞争，这些智能化的场景也将大范围地渗透到到我们用车生活中，也许未来驾驶员汽车就仍然是握方向盘和脚摔刹车那么非常简单了。

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